日本汽车未来将成为
“ 移动发电站” （下）

译自：【日本】http://business.nikkeibp.co.jp/
编译：工业和信息化部国际经济技术合作中心 张瑞婷

本田汽车提供更大供电能力

图 4 本田正在试验中的 V2H 系统。氢燃料电池车的后备箱内搭载了可移动电力转换装置。在不
使用 V2H 系统时可以取出 PCS，充分利用车内空间。

     本田已经开始进行利用氢燃料电池车（FCV）“FCX Clarity”发电的供电应用试验(图 4)。 FCV 的特点是供电能力更强，在停电等非常时期可以更加有效地作为应急电源使用。

     与日产聆风中容量为 24kWh 的锂电池相比，FCX Clarity 拥有 60 kWh 供电能力，约为日产聆风的 2.5 倍，相当于普通家庭 6 天所需电量。拥有如此强大的供电能力，是因为 FCX Clarity 车内配备了大容量的氢气罐，用以实现媲美汽油车的续航距离。

     为了使汽车能够储蓄更多的能源，电力转化装置设计为可移动型。在非常时期可以将该套设备装于汽车后备箱内，在几个住宅或公共设施之间来回供电，与仅为一处住宅供电相比，该系统的利用率更高。

     FCV 的另一个特点就是氢气可以在短时间内补充完毕。只要附近有氢气补充站，车载氢气罐 3 分钟内便可充满。而 EV 即使利用快速充电系统，充满电也需要花费 30 分钟左右，紧急情况下需要频繁供电时使用就会难免受到限制。

     有了 FCV 后，在停电等特殊情况下便可以“不仅方便自己，也为他人提供帮助”，本田技术研究所主任研究员冈部昌规说。

“移动的发电站”

     FCX Clarity 不仅拥有强大的供电能力，事实上输出功率也相当高。依靠氢气与空气中的氧气发生化学反应发电的氢燃料电池最大的输出功率可以高达100kW，相当于 30 户家庭的用电。本田公司的冈部称，“FCX Clarity 最终有作为‘移动发电站’使用的潜力”。

     但是根据日本目前的电力事业法规定，输出功率超过 10kW 的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可。因此，这次开发的产品将输出功率控制在 10kW 以下。

     具体来说，每台汽车输出功率为 9kW，其中 6 kW 将通过电力转换设备“可移动变电箱”提供给住宅，剩余 3kW 将为 100V 的插座提供电源。

     可移动变电箱安装在汽车的后备箱内。分配给家庭供电的 6kW 足够一般家庭使用，并且可以直接利用现有的普通充电接口从可移动变电箱内输出电力。冈部说，“重新制造可以负荷 9kW 电力的接口和电缆会大大提高成本，利用现有的系统既可以降低成本，又能保证使用上的便利性。”

(a)                                                             (b)
图 5 电力转换装置

     (a)最大输出功率为 9kW。家用电器直插接口 3kW,对住宅供电 6kW。通过为 V2H系统新增的 CHAdeMO 接口与汽车相连输出电流。（b）系统构成。使用 V2H 系统时，将住宅安装的接线盒的插头插入 PCS 中即可。

     汽车本身主要改装的地方就是需要增加 CHAdeMO 接口。与 EV 和 PHV 不同的是，FCV 以氢气作为燃料，因此车上没有普通充电和快速充电用的接口。不能利用现有的这些充电接口，FCX Clarity 便在后备箱内加装了 CHAdeMO 接口。

     将接线盒的插头插入汽车的 CHAdeMO 接口后，便可从汽车中获取直流电。而汽车和接线盒之间只有进行 CAN 通信 (Controller Area Network）确认安全后才会输出电流。

FCV 或在 2025 到 2030 年左右得到普及

     FCV 在住宅使用时与聆风一样，采取 FCV 供电与电力公司供电自由切换使用的方式。用户可以通过操作平板电脑上的应用软件，来对分电盘上的切换开关进行遥控设置。

     拥有供电能力的 FCX Clarity 和日产聆风一样，通过汽车对家庭供电以进行错峰用电。但除了氢燃料相关设施建设需要时间来普及以外，针对 FCV 的氢气销售价格也尚未确定。因此,目前只是作为应急电源对消费者有一定吸引力。

     本田计划在 2015 年对 FCV 进行量产，届时也将计划安装与 V2H 相应的端口。由于 FCV 同时还需要提供氢气相关的基础设施建设，因此关于面向个人的 V2H 量产商品的普及时间问题，冈部说，“以 10 到 15 年后，也就是 2015 至 2030 年为目`.标”。

 丰田汽车结合使用住宅蓄电池

     丰田汽车的实验车辆为在“普锐斯 PHV”上增加了供电功能的改良款。但是这种车型的电池容量只有 4.4kWh，输出功率为 1.5kW，相比蓄电池车和 FCX 都要低。因此,为了弥补较小的输出功率，汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力（如图 6）。

图 6 丰田汽车正在试验中的 V2H 系统

     （a）从普锐斯 PHV 的普通充电接口将电力输送给室内的蓄电池储存。（b）日常使用时将汽车输出的电力储存于蓄电池内使用。

     这种使用方式<